2022年全年，第代端车蔚来共交付新车12.2万辆，技术同比增长34%。平台蔚来第二代技术平台ET7、车型ES7和ET5三款车型交付量持续提升，发力否改占12月总交付数83%，变中蔚来一代、国高格局二代平台车型顺利实现市场切换。市场

值得一提的第代端车是，蔚来ET7累计交付23075台。技术作为成交均价近50万元的平台轿车，蔚来ET7实现了中国轿车品牌的车型突破。

在这背后，发力否改是变中蔚来加速驶向智能电动汽车决赛圈。

在不久之前的国高格局2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来发布EC7和全新ES8，至此，蔚来车型扩充至7款。

2022年前11月，蔚来在40万元以上纯电市场占有率达74%。2023年，蔚来直接将目标设定为“年销量超越雷克萨斯”，身前只剩BBA（宝马、奔驰、奥迪）。

不断夯实的体系竞争力，成为蔚来引领高端纯电市场的底气。

蔚来还在加电基础设施建设方面持续发力。目前，蔚来在全球累计建成换电站1315座，在中国完成“5纵3横8大城市群”高速换电网络布局；累计建成充电桩13384根。至此，蔚来已成为充换电领域的“双料冠军”。

2023年，蔚来第三代换电站和500kW超快充将开始部署，并在中国计划累计建成换电站超1700座，充电桩超2万根。

上述成绩，是蔚来体系竞争力提升的成果。

有观点认为，智能电动汽车赛道将在2025年进入决赛，蔚来的体系竞争力就是在为决赛做准备。

文/刘畅

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