澎湃新闻记者 邵冰燕

“随着空运与海运运价高企，全球货未来大概率不会再回到2019年时期的运C运力预计水平，运价会持续走高，海运缓解后预计海运运力得到缓解可能要等到2023年春节以后。明年”5月23日，春节德国邮政敦豪集团董事会成员、全球货DHL全球货运首席执行官Tim Scharwath在接受包括澎湃新闻记者在内的运C运力预计媒体群访时做出上述表述。

DHL隶属于德国邮政敦豪集团，海运缓解后是明年服务全世界的物流公司。DHL旗下拥有包括DHL全球货运、春节DHL快递、全球货DHL供应链和DHL电子商务等事业部。运C运力预计

据了解，海运缓解后目前DHL全球货运事业部的明年空运运力包括与DHL快递事业部的自有机队合作，也有一些长期租赁的春节飞机，主要还是从航司购买运力来进行运输服务。而航运方面，DHL全球货运目前完全是商业化的操作，向海运企业购买运力，没有自有的船舶运力，也没有租赁的船舶。

近年来，航运巨头马士基集团、达飞集团等陆续开始布局海陆空全方位战队，向综合物流转型，向传统物流企业发起挑战。

“对于航运企业的跨界竞争，我们认为赢得竞争最好的方式就是不断改善自身的服务质量。”DHL全球货运是否会收购集装箱船队或是海运公司，Tim Scharwath表示答案是否定的，“海运行业我们理解得不够深，而要来深入了解一个行业，需要很多年的积累。”

Tim Scharwath介绍，目前一些航运企业提高物流能力的做法，有的是通过收购企业后融合到现有的业务中。有的则是收购后将其作为单独的实体来运营。“在航运业务上，我们考虑过不同方案，购入大量的重资产并花费多年时间进行整合并不是我们希望的，目前也没有这个考虑。”

“高运价能否转换成物流企业的高利润，仍需看多种情况。”Tim Scharwath表示，目前大众所了解到的运价高企只是现货价的表现，运力紧张时期现货价会出现暴涨，而与大客户签订长期协议的运价则要比现货价低。

据Tim Scharwath介绍，目前DHL全球货运中海运长期协议比例在25%至30%。“疫情见证了供应链的脆弱，随着顾客需求的不断增长，长协运价也有所上升。”

随着疫情的常态化，在没有引进新运力的前提下如何保证全球运力的稳定供应？Tim Scharwath表示，就整个行业来看，DHL全球货运与其他提供空运服务的大型货运企业一样，通过签署长期协议租赁飞机以保障主干业务。此类视不同的贸易线路而定，可能占到货运量的15%、20%甚至更高的比例。此外，通过购买航司运力以及与DHL快递的自有机队密切合作基本可以满足当下的需求。

对于运力的转变，Tim Scharwath也提到，目前DHL空运货物使用客机腹舱的量在逐步减少，更多使用专门的货机或是DHL快递机队的服务。

在国内局部地区疫情散发期间，DHL全球货运也积极为国内产业链上下游企业复工复产提供保障。Tim Scharwath告诉澎湃新闻记者，疫情期间当卡车运输变得困难，DHL全球货运在中国充分采用了多式联运的方式来帮客户解决物流需求，包括采取驳船及海铁联运等。

Tim Scharwath还表示，DHL北亚枢纽确保在浦东机场有装卸人员在岗，为有通行证前来机场提货的企业给予必要的支持。此外，随着5月上海货运情况较4月有所缓解，DHL全球货运争取让居家办公的员工尽早进入仓库等工作现场开展装运工作。

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